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2019年04月

為確保保高科技產品和武器裝備生產所必需的稀有金屬不受制於人,美國川普政府將推進相關資源的回收再利用,主要包括研發從廢舊鋰電池中提取稀有金屬的技術。消息人士指出,一旦稀有金屬回收工作上了軌道,美國所需的稀有金屬將完全實現國內供給,可以大幅降低從中國大陸的進口依賴程度。永久磁鐵

據《觀察者網》報導,上周美國ThRee產業顧問詢公司總裁詹姆斯·甘迺迪(James Kennedy)在美國《國防》月刊網站發文指山,中國大陸稀土加工扼住美國命運的咽喉,美國防技術領先地位相對下降與其稀土能力的衰落是同步的,而與此同時中國大陸的進步主要源於稀土資源生產、精煉、材料科學、國防應用等方面付出超乎尋常的努力。

日本《讀賣新聞》引用美國地質調查局的統計數據稱,美國國內使用的十種以上稀有金屬的進口來源地都是中國大陸。目前,全球1/3以上鈷的開採權益都由中國企業掌握,而中國大陸的稀土產量更是占到全球的8成。美國的白金、錳和稀土金屬等主要礦物,都仰賴從中國大陸、俄羅斯等少數幾個國家進口。23種關鍵礦物中有21種靠海外進口,其中20種主要依賴中國大陸,包括幾乎所有用於高階電子產品的稀土金屬;而多數鉑族元素則來自俄羅斯和南非,鈮來自巴西,鈷則來自剛果。永久磁鐵

川普則是在2017年底簽署了針對稀有金屬資源的行政令,將包括鈷在內的35種礦產資源列為重要礦物,指示要擴大在國內的勘探、開採和回收以減少關鍵礦物供應中斷對美國造成的衝擊。川普表示,不管中斷原因是敵對政府行為還是自然災害,「美國不能繼續靠依賴像俄羅斯和中國這樣的競爭對手,來維持我們的經濟實力和國家安全。」

報導說,今年2月美國能源部已撥出1500萬美元的預算,在伊利諾州新建了國家回收研究基地,並與大學及其他民間機構與企業合作,從鋰電池中提取鈷、鋰等稀有金屬的技術用於實際生產。消息人士表示,一旦稀有金屬回收工作走上軌道,美國所需的稀有金屬將完全實現國內供給,從而大幅降低從中國大陸的進口。永久磁鐵

《讀賣新聞》指出,日本十年前也曾因中國大陸稀土出口減少、市場價格大漲而受到影響。

《觀察者網》表示,3月初上海有色金屬網稱,根據美國地質調查局2019年最新發佈估算資料,2018年全球稀土產量增長28.8%,其中中國大陸增產和美國重啟開採是2018年產量增長的主要原因。此前2016年、2017年美國稀土產量為零。

美國本土的最後一個稀土礦於1998年停止開採,相關設備多數賣到中國大陸。雖然美國國內曾多次提出恢復稀土資源開採與加工的計劃,但都因國際稀土價格較自行開採要低很多而難以進行。相關產業專家分析,美國如果要恢復稀土開採與提煉的供應鏈,相關設施建立與新技術、專利的購買問題不少,供應鏈要成型大約需要15年時間。永久磁鐵

來源:中時電子報

電動車市場快速發展的趨勢下,南韓政府看好再生能源汽車,打算重點發展氫燃料電池車,以作為未來經濟增長的驅動力之一,這項政策也與南韓政府倡導無碳排放的方向一致。工業氧氣製造機公司

南韓最大的汽車製造商現代汽車,計劃從 2030 年開始每年生產 50 萬輛 FCEV (燃料電池車),南韓政府打算通過本地化氫燃料電池車車的核心零件,來建立一個自我供給的生態系統。

南韓政府已表示,下一代汽車工業發展將會以 FCEV 為重心來進行研發。FCEV 會將空氣中的氧氣與存儲在汽車中的氫氣結合起來發電,進而取代傳統汽車發動力,成為環保的替代能源。

從他們於 1 月份公佈的一項計劃中提到,原是想利用氫氣作為主要發電能源的社會為目標,不過進而推動了氫燃料電池車的發展。工業氧氣製造機公司

據南韓產業通商資源部稱,到 2040 年,氫能源經濟政策將創造 43 萬億韓圜 (約 377 億美元) 年營收。

該部門在 1 月份表示,同年將生產 600 多萬氫燃料電池車,從 2018 年產量約 2,000 輛。

該部補充說道,預計在 2040 年前,路上將有 80,000 輛氫燃料電池車計程車,以及 4 萬輛氫燃料公車和 30,000 輛氫燃料卡車。

然而,專家們表示,由於全球汽車競爭同業正加速擴大在電動車市場上的影響力,韓國汽車製造商想要實現 FCEV 領導地位,仍有許多關卡需要突破。

中國計劃在 2030 年以前,生產 100 萬輛氫燃料汽車。德國 Volkswagen 大眾汽車則希望氫燃料電池在同一時期,至少佔燃料汽車市場 25%。

專家表示,韓國需要擴大其相關基礎設施,如氫氣充電站,以為該行業鋪平道路。

根據該部提供的數據,韓國計劃在 2030 年以前,在全國各地安裝 520 個充電站,但這個數字落後於日本預計的 900 個充電站目標和德國預期的 1000 個充電點。

來源:鉅亨網

晶圓代工廠格芯(GLOBALFOUNDRIES)與安森美半導體(ON Semi)宣布簽訂一份最終協議,安森美半導體購得格芯位於紐約州東菲什基爾的12吋晶圓廠。

交易價格為4.3億美元,1億美元已於簽訂最終協議時完成支付,2022年底,安森美半導體完成餘款結清後,將完整掌控該晶圓廠,並接收原工廠員工。晶圓運送盒

交易是否完成將取決於監管批准以及成交慣例條件。

透過此協議,安森美半導體藉東菲什基爾晶圓廠擴增往後數年12吋廠產能,並使格芯將其多項技術轉移至該公司其他三座同規模的12吋晶圓廠。

根據協議條款,格芯將為安森美半導體生產12吋晶圓直至2022年底。首批供給於安森美半導體的12吋晶圓,預計於2020年開始生產。晶圓運送盒


來源:中時電子報

台積電今年初爆發南科晶圓14B廠光阻事件,導致近10萬片晶圓報廢,不只雷霆換將,進行部分高層人事調整,供應鏈消息來源指出,台積電將成立規模達200人的品管檢測單位,把關檢測相關供應鏈產品,避免再度出包。晶舟盒

台積電晶圓汙染事件,除了造成數萬片12吋晶圓報廢,損失高達5.5億美元,也因此下修營收,3月初還進行一波人事調動,原14B廠廠長張澐平行調至品質暨可靠性部門,職缺由在南科廠歷練已久的蘇斌嘉升任。台積電對公司內部人士異動不予評論。

除了換將之外,TechWeb報導,供應鏈消息指出,台積電計畫成立一個規模約200人的品管部門,未來進行相關材料與設備的檢測工作。由於高達200人投入品管,加上所需設備,對台積電來說也是筆不小的投資。

過去台積電也有進行檢測的部門,通常以抽樣測試為主,但光阻劑事件爆發後,台積電已要求供應商提供每次材料相關檢驗報告,且需提供本次與上次材料檢驗報告比較。晶舟盒

受到淡季及晶圓汙染衝擊,台積電首季財報,合併營收約2187億元,毛利率僅41.3%,稅後純益613.9億元,每股EPS為2.37元,季減38.6%,創近4年來新低。

來源:中時電子報

晶圓代工廠聯電昨(24)日舉行線上法說會,公布第1季每股純益0.1元,此外,聯電宣布擬配發每股現金股利0.58元,配發率百分百,同時將實施庫藏股,預計買回20萬張。

聯電第1季合併營收325.83億元,季減8.3%,毛利率6.9%,歸屬母公司業主淨利12.01億元,優於去年第4季,但年減64.6%,每股純益0.1元。聯電首季仍處於營業淨損,不過,在業外挹注下,單季由虧轉盈。法人估計,聯電本季業績有機會成長約一成。晶圓晶舟

聯電總經理王石表示,第1季整體產能利用率83%,第1季整體晶圓需求下降,但在無線通訊包括顯示器、射頻、應用處理器與基頻數據機等智慧手機相關零組件的晶圓出貨量仍保持穩定。

展望第2季,聯電認為,有線與無線通訊領域的晶圓需求,包括智慧手機、網路和顯示器相關產品的晶片需求,可望優於預期。公司估計,第2季出貨量季增6%至7%,平均銷售單價增加3%,毛利率則回升到11%至13%水準,產能利用率也將小幅提升,本季營業利益率,可能轉為小幅高於損平,等於本業有望轉盈。

原本聯電8吋產能滿載,12吋產能相對較為疲軟,不過,聯電預期,第2季的12吋產能利用率將提高,8吋產能利用率則可能下滑。聯電強調,今年資本支出預期維持10億美元不變。晶圓晶舟

值得注意的是,聯電去年宣布將在576.3億日圓範圍內,購買合資的12吋廠三重富士通半導體(MIFS)股權,原本預期在今年1月1日完成股權轉讓,但因為需經主管機關核准,進度有所遞延,如果沒有在今年10月1日前完成交易,將因為買權過期,喪失購買該標的權利。至於和艦申請在對岸科創板掛牌一案,目前則仍難預測時程進度。

來源:經濟日報

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